民營快遞行業直面整合時代(2)
- 杭州寫字樓網
- 2011/11/28 15:01:02
然而融資并不容易，特別是小型快遞公司。因為快遞公司都是輕資產的，主要價值集中在品牌和網絡等無形資產，如果民營快遞企業規模較小，無法取得銀行授信額度。套用王森的一句話來形容這個尷尬的局面：網絡本身是值錢的，但它始終不是固定資產，貸款極具難度。
除了風投和銀行貸款，公司之間的收購和入股也是融資的表現，就像海航集團收購天天快遞、百世物流收購匯通快遞，而星晨急便則以接受阿里巴巴入股的方式獲得了發展所需的資金。
有業內人士分析，快遞行業至今沒有上市公司，有政策風險較大、行業集中度較低的因素在內，另一方面還會受利潤率較低、融資難度大的影響。而上市的好處有了資金保障，可是上市對企業也是另一大考驗。
快遞市場這張網有多大？ 快遞市場的蛋糕有多大？
接受采訪的快遞公司和專家眾口一詞：大，非常大，而且還在擴大。“市場不斷壯大成長，同行都可以分到一塊蛋糕，區別在于蛋糕的大小和口味。”一家知名快遞企業的相關負責人如是說。
“你看看身邊就知道了。辦公室里幾乎每天都有人來收快遞、送快遞。隨著電子商務平臺的日漸成熟，老百姓對網購的接受程度也越來越高。十一二歲的小朋友、二三十歲的年輕人，甚至四五十歲的中年人都開始追捧網購。牽一發而動全身，這種消費模式自然帶動了快遞行業的蓬勃發展。”柳宏志補充說，不過要進入這個行業，卻不再那么簡單。
在2009年以前，或許一間辦公室、一張桌子、一部電話、一臺電腦、一間倉庫、數輛電瓶車、三四個業務員，一家快遞企業的網點就可以建立起來，投入不多，十萬元左右足矣�，F在卻完全行不通了。2009年10月1日新《郵政法》正式實施之后，快遞公司的資金規模有了更高的標準：從事同城快遞業務注冊資本必須在50萬元以上，異地快遞服務在100萬元以上，國際業務在200萬以上。這些規定無疑抬高了快遞公司的進入門檻。
前不久，國家郵政局又公布了《快遞企業等級評定管理辦法(試行)》(以下簡稱《辦法》)�！掇k法》針對全國規模以上(年經營額200萬元人民幣以上)的快遞服務企業進行評定，由企業規模評定和服務評定兩部分組成。
規模評定按照企業的業務量、經營收入、自營網絡覆蓋范圍等綜合條件分等級，而服務評定按照公眾服務評價、服務時效、人員素質和信息化管理水平等綜合條件，分為五星、四星、三星、二星4個等級，五星級最高，依次降低�！掇k法》規定，五星企業年度快遞服務總體滿意度得分需在73分以上；本品牌網絡內，重點城市間的快件全程時限72小時準時率需在95%以上；快遞業務員具備國家職業技能標準初級以上資格的需不低于60%；全年無休，節假日營業網點、運輸網絡和信息網絡需維持正常運行等等。顯然，《辦法》對快遞企業提出了更多、更深層次的要求。
“政府和老百姓對快遞行業的要求越來越高，比如速度、價格、服務等等，初創的小快遞壓力就越大。壓力還不止一個，大筆的資金投入更讓人頭疼。如果不是背景雄厚、資金殷實的企業，入行需慎之又慎。”董澤勇說。
快遞行業細分市場的時代即將來臨
快遞行業即將駛入大整合時期，小型快遞民企被倒閉、被并購，數家大型企業最終壟斷市場——這是業內普遍認可的說法。不過浙江大學管理學博士柳宏志并不這么認為。
他說：“今年國家對快遞行業進行了‘十二五’規劃，要把快遞業做大做強，要資產重組、行業整合。這是一個風向標。雖然眼下的快遞行業魚龍混雜，處于諸侯割據時代，但隨著整合期的到來，三分之二的快遞公司會倒下。行業大洗牌是必然的，但小型快遞消失是不可能的。在美國，快遞界有FedEx、UPS等巨頭，也不乏大量的小型同城快遞公司。中國未來的發展極有可能也是如此。”
規模、數量在變，經營模式也要變。目前快遞行業主要有直營、加盟、代理三種模式。，“直營制是未來民營快遞發展的趨勢。”一家知名快遞企業的相關負責人預測說。對此，宅急送有充分的發言權。去年，宅急送曾在浙江范圍內嘗試加盟模式。在半年時間里，加盟店擴張至42家，達到鼎盛狀態。然而好景不長，現存的加盟店寥寥無幾。“我們以前做的都是直營。加盟店可以省錢、省時地跑馬圈地，但他們中的很大一部分始終是以利益為導向，很難統一管理，總部的服務標準無法滲透到他們內部。”董澤勇給出了“經驗論”：直營才是硬道理。不過直營是否會完全取代加盟，各家快遞莫衷一是。
雖然介入快遞行業的難度系數已經被市場拔得非常高了，但這個行業的細分市場卻被眾人看好。董澤勇認為，細分市場的進入更容易，比如第三方物流倉儲分揀技術、IT系統研發等等�？爝f行業不過冰山一角，還有很多延伸產業值得挖掘。
“市場劃分將越來越清楚，不是所有的快遞公司都非要在全國鋪點，找準定位最重要。”柳宏志說，“另辟蹊徑、精準服務才能尋找下一片藍海。而快遞行業細分市場的時代即將或已經來臨。”
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- 來源：每日商報