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　　近日，《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（征求意見稿）》正式向社會公開征求意見，一直困擾用戶的共享單車押金安全問題有望得到解決。在此之前，拖欠用戶押金、挪用用戶押金等問題始終讓共享單車處于輿論的風(fēng)口浪尖上。

　　誠如共享單車。如今，從共享出行到共享充電寶、共享雨傘、共享圖書、共享健身房、共享衣櫥……共享經(jīng)濟(jì)在帶來種種便利的同時(shí)，自身也正經(jīng)歷著同質(zhì)化競爭、誠信危機(jī)等“陣痛”。那么，當(dāng)市場和資本日益冷靜，它的前路未來又在何方？圍繞此，記者進(jìn)行了相關(guān)采訪。

　　“從年初的88.27萬輛，減至39萬輛”
　　一輛單車走出的“拋物線”

　　3月19日，交通運(yùn)輸部發(fā)布關(guān)于《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（征求意見稿）》公開征求意見的通知。通知中出臺了大量關(guān)于押金問題的明確規(guī)定，包括運(yùn)營企業(yè)原則上不收取用戶押金、規(guī)定了押金的歸還時(shí)限等等。

　　一時(shí)間，讓用戶頗為困擾的共享單車押金安全問題似乎迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。

　　去年底，以ofo為代表的共享單車企業(yè)頻頻爆出押金難退現(xiàn)象——有用戶發(fā)現(xiàn)，在ofo申請退押金時(shí)，被系統(tǒng)提示稱可將押金轉(zhuǎn)入互聯(lián)網(wǎng)金融平臺。不僅如此，其退押周期也已經(jīng)由最初的秒退變?yōu)?到3個工作日，后延長為0到10個工作日，此后再次延長至0到15個工作日。

　　事實(shí)上，不單單是押金難退問題。

　　從一開始“百花齊放”到摩拜、哈啰出行、ofo的“三國爭霸”，再到以ofo為代表的單車企業(yè)命運(yùn)難測，共享單車市場的形勢正變得越來越微妙。

　　根據(jù)中國電子商務(wù)研究中心的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，盡管2017年到2018年共享單車領(lǐng)域融資不斷，多數(shù)平臺卻依舊因?yàn)橘Y金斷裂無法維持運(yùn)營。眼下，隨著市場資本熱潮褪去，大批共享單車被閑置，許多單車折舊損壞，導(dǎo)致市場日益縮減、不斷倒退。

　　在杭州，共享單車的經(jīng)歷同樣宛若一趟瘋狂“過山車”。

　　2016年11月，“小灰車”騎唄單車在杭州投放了第一批單車。

　　彼時(shí)，騎唄單車表示，推出共享單車的初衷是想用技術(shù)來解決老百姓最后一公里的出行問題，根據(jù)他們測算，杭州市區(qū)居民對公共單車的需求要比公共自行車數(shù)量大很多。

　　及至2017年春天，共享單車的風(fēng)潮在杭州越刮越猛烈。

　　這年1月，“小白車”Helobike進(jìn)入杭州；2月初，“小藍(lán)車”小鳴單車試水杭州市場；2月底，ofo正式宣布進(jìn)軍杭州——短短幾個月時(shí)間，呈現(xiàn)出燎原之勢。

　　然而，越來越多共享單車進(jìn)入杭城的同時(shí)，也給管理帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

　　2017年9月，杭州出臺《杭州市關(guān)于促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車規(guī)范發(fā)展的指導(dǎo)意見》，圍繞共享單車的管理職責(zé)、經(jīng)營管理、運(yùn)維力量配備、保險(xiǎn)與資金托管等方面予以明確，并制定了相應(yīng)的規(guī)范。同年11月，又上線了全國首個互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車監(jiān)管平臺，首創(chuàng)“黑科技”在線追蹤在杭運(yùn)營的共享單車。

　　到2018年底，經(jīng)過多次減量之后，杭州的共享單車總量已從年初的88.27萬輛，減至39萬輛。

　　“大肆擴(kuò)張有所緩解，但泛濫、堆積造成的資源浪費(fèi)已經(jīng)形成”
　　試錯

　　共享單車不是孤例。記者注意到，在過去3年多時(shí)間里，共享經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了從快速崛起到遍地開花，再到問題頻出的過程。

　　此間，共享汽車、共享充電寶、共享雨傘、玩具租賃等領(lǐng)域都傳出相關(guān)企業(yè)倒閉停業(yè)、合并收購的消息。

　　比如共享汽車。去年，整個汽車行業(yè)步入“寒冬”，共享汽車作為汽車行業(yè)中的用車出行業(yè)務(wù)也受到了波及。多家共享汽車企業(yè)不堪資金、運(yùn)營等重負(fù)，陸續(xù)以“業(yè)務(wù)重組、運(yùn)營調(diào)整”等理由，暫停了部分地區(qū)或整體共享汽車業(yè)務(wù)，有企業(yè)甚至被爆出“退押金難、總部人去樓空”等消息——

　　去年10月，有消息稱共享汽車平臺巴歌出行疑似倒閉，客服電話難以接通；

　　12月，有用戶曝光途歌拖欠押金，總公司已空無一人；

　　今年1月，壹出行官方宣布由于業(yè)務(wù)重組，公司決定暫停共享汽車業(yè)務(wù)，3月1日開始全部退還違章保證金；

　　同樣在1月，有報(bào)道稱小馬用車多個用車網(wǎng)點(diǎn)均顯示無可用車輛，并且賬戶內(nèi)的墊付金額尚未退回……

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)共享汽車企業(yè)有200多家，在資本寒冬的摧殘下，很多共享汽車企業(yè)都活得非常艱辛，一再減少市場車輛投放量。

　　又比如共享租衣、共享充電寶。

　　早前，共享租衣平臺多啦衣夢曾被爆料“無法正常運(yùn)營”，與其類似的平臺還有那衣服、魔法衣櫥等等。同樣地，從去年開始，共享充電寶已聽不到融資的聲音，多數(shù)倒閉的企業(yè)存活時(shí)間不過半年。

　　“共享經(jīng)濟(jì)所具有的優(yōu)勢已經(jīng)廣受認(rèn)同，不過作為一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，它也在不斷試錯，不可避免地陷入一些困局。”對此，觀察人士陳曉慧表示。

　　在她看來，雖然當(dāng)前共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的大肆擴(kuò)張有所緩解，但泛濫、堆積造成的資源浪費(fèi)已經(jīng)形成。

　　此外，信任也成為共享經(jīng)濟(jì)的一個軟肋。一個事實(shí)是，自共享經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)以來，私占、惡意損毀等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，而相關(guān)運(yùn)營平臺重?cái)U(kuò)張的思路導(dǎo)致了對運(yùn)營模式的探索并未出現(xiàn)大突破，這已成為困擾共享經(jīng)濟(jì)生存的重要因素所在。

　　“在釋放市場活力和社會創(chuàng)造力方面，共享經(jīng)濟(jì)的確大有可為”
　　新戰(zhàn)場在哪兒？

　　“共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域遇到的問題，不是模式天然有錯，而是在快速資本化的過程中，行業(yè)還沒找到盈利模式的前提下被過早地催熟，導(dǎo)致了管理漏洞和資本泡沫。”有專家認(rèn)為，新事物在成長中免不了暴露一些問題，關(guān)鍵是及時(shí)對問題加以糾正，進(jìn)行公平公正監(jiān)管，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康成長。

　　正因?yàn)榇耍�雖然眼下正經(jīng)歷“陣痛”，各界對共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前景依然充滿了信心。

　　記者留意到，在今年的政府工作報(bào)告中，共享經(jīng)濟(jì)被再次提及。報(bào)告稱，要“堅(jiān)持包容審慎監(jiān)管，支持新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展，促進(jìn)平臺經(jīng)濟(jì)、共享經(jīng)濟(jì)健康成長”。

　　之于浙江，去年底發(fā)布了《浙江省共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展行動計(jì)劃（2018-2022年）》（以下簡稱《計(jì)劃》），也為今后一個時(shí)期浙江共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展擘畫了藍(lán)圖。

　　《計(jì)劃》稱，浙江共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的十大重點(diǎn)方向分別是：研發(fā)檢測、制造服務(wù)、生產(chǎn)能力、智慧出行、醫(yī)療健康、全域旅游、智慧物流、知識技能、農(nóng)村資源、農(nóng)村服務(wù)，同時(shí)，還將打造共享經(jīng)濟(jì)先行區(qū)建設(shè)、共享經(jīng)濟(jì)新模式推廣、共享經(jīng)濟(jì)龍頭企業(yè)培育、共享經(jīng)濟(jì)信用體系建設(shè)四大工程。

　　不可否認(rèn)，在釋放市場活力和社會創(chuàng)造力方面，共享經(jīng)濟(jì)的確大有可為。

　　比如在工業(yè)領(lǐng)域，對制造業(yè)“生態(tài)”的重塑。記者發(fā)現(xiàn)，眼下，產(chǎn)能共享已成為制造業(yè)領(lǐng)域的一個關(guān)鍵詞。它以互聯(lián)網(wǎng)平臺為基礎(chǔ)，圍繞制造過程各個環(huán)節(jié)整合和配置分散的制造資源和制造能力，能最大化地提升制造業(yè)生產(chǎn)效率。

　　在浙江，制造業(yè)產(chǎn)能共享同樣有著先行先試的經(jīng)驗(yàn)。

　　作為一個基于數(shù)據(jù)應(yīng)用線上制造供應(yīng)鏈協(xié)同平臺，阿里巴巴“淘工廠”把工廠產(chǎn)能商品化，在制造業(yè)產(chǎn)能總體過剩的情況下，新進(jìn)入者不用自建工廠，就可以委托現(xiàn)有的產(chǎn)能加工制造。目前，平臺上有兩萬多家工廠專門為定制化需求服務(wù)，已經(jīng)形成一套個性化柔性生產(chǎn)的供應(yīng)鏈。

　　張先生是一家服裝廠的負(fù)責(zé)人，在他所在的服裝行業(yè)，每年都有淡旺季之分。以往到了淡季，由于沒有渠道、沒有訂單，機(jī)器只能閑置。

　　“這段空檔期是最難熬的日子，幾乎每分鐘都在燒錢。”他表示，為了解決以上問題，企業(yè)開始共享資源，接受小批量定制。

　　雖說相比大批量生產(chǎn)，定制的訂單量不大，但能保證不會出現(xiàn)多余庫存，機(jī)器在淡季也不會停工，最大程度減少了損失。
　　（原標(biāo)題：共享經(jīng)濟(jì)“陣痛” 記者：夏燕）