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　　微博上這兩天有一則消息說，有網(wǎng)友建議杭州地鐵把1號(hào)線和規(guī)劃中的部分7號(hào)線、8號(hào)線組合起來，1號(hào)線過江之后就按照7號(hào)線的線路，一直往東走經(jīng)蕭山國際機(jī)場(chǎng)，再往北走到大江東工業(yè)園區(qū)，和銜接下沙與江東的8號(hào)線相連，把1號(hào)線變成一條“環(huán)線”。

　　這位“hangwm”網(wǎng)友很彪悍，分析了地鐵環(huán)線對(duì)于乘客上座率、運(yùn)行效率和提高蕭山機(jī)場(chǎng)客流的7大好處，頭頭是道，認(rèn)為環(huán)線“能數(shù)次貫通其他任意一條地鐵線路，在整個(gè)城市地鐵網(wǎng)覆蓋范圍內(nèi)能迅速由線及面地展開和收攏，是統(tǒng)領(lǐng)全局之魂，戰(zhàn)略意義十分突出。”

　　我搜索了一下，有同樣想法的網(wǎng)友不少，就在杭州地鐵1號(hào)線開通后，19樓論壇上還有網(wǎng)友詢問“杭州地鐵為什么沒有環(huán)線的規(guī)劃”、“杭州地鐵會(huì)考慮環(huán)線嗎”。

　　對(duì)地鐵修建環(huán)線不僅僅是網(wǎng)友有想法，昨天記者采訪了地鐵、規(guī)劃方面的專家，其實(shí)杭州地鐵線網(wǎng)在規(guī)劃設(shè)計(jì)的開始曾經(jīng)考慮過環(huán)線，最終為什么環(huán)線又消失了？

　　我采訪了相關(guān)專家，根據(jù)網(wǎng)友疑問提了幾個(gè)問題。

　　一問：北京上海有環(huán)線杭州為什么不考慮？

　　對(duì)于這個(gè)問題，一位城市規(guī)劃的專家首先反問了我一個(gè)問題：杭州有環(huán)城北路、環(huán)城西路、環(huán)城東路，為什么沒有環(huán)城南路呢？

　　地鐵和不存在的環(huán)城南路又有啥關(guān)系呢？

　　這位專家說，環(huán)線的確有網(wǎng)友說的那些優(yōu)勢(shì)，像北京這樣的平原城市，四四方方，特別適合發(fā)展環(huán)線交通。環(huán)線總是要把一座城市的中心城區(qū)環(huán)起來，而杭州是丘陵地形，西南一帶有西湖和群山，主城區(qū)就很難成環(huán)，要么就得繞到西湖外圍人煙稀少的地方，要么就得穿過西湖，有破壞風(fēng)景名勝區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)。不僅軌道交通是這樣，主城區(qū)要造道路環(huán)線也一樣有難度，這個(gè)問題老底子就存在了。

　　專家還給我看了一張民國時(shí)期的《杭州市道路等級(jí)圖》，這張圖是1927年(民國16年)當(dāng)時(shí)專管杭州建設(shè)的杭州市工務(wù)局繪制的市區(qū)道路規(guī)劃圖，設(shè)置了干支路網(wǎng)，城垣一帶加筑了環(huán)城線。

　　有趣的是，這張圖上杭州的主城區(qū)分布已經(jīng)和現(xiàn)在很像了，環(huán)城線有環(huán)城北路(現(xiàn)在的環(huán)城北路)、環(huán)城西路(現(xiàn)在的環(huán)城西路-湖濱路一帶)、環(huán)城東路(接近現(xiàn)在的秋濤路一帶)，由于西湖把城南吃掉一塊，所以那時(shí)候的規(guī)劃里獨(dú)獨(dú)沒有環(huán)城南路。

　　難怪杭州市地鐵集團(tuán)一位專家直接說，杭州的城市格局“怪怪的”，不適合環(huán)線。

　　杭州這幾年實(shí)現(xiàn)了跨江發(fā)展，那地鐵環(huán)線能不能就“環(huán)”到江南岸一帶呢？專家說，現(xiàn)在杭州的城市中心還沒有發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)移，主城區(qū)還是在江北岸，人們心目中的市中心還是武林廣場(chǎng)一帶，不像北京是均勻發(fā)展的，做一條跨江的環(huán)線，客流分布也不均勻，很可能會(huì)有幾站乘客稀稀拉拉，有幾站車廂里擠滿也沒有人下車，環(huán)線的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)不出來。

　　“香港也沒有搞環(huán)線啊，它南面的港島發(fā)展要快于北面的新界，城市地貌、功能格局不適合，就不能硬套環(huán)線。”

　　總結(jié)專家的看法是，衣服漂亮，也得看適不適合自己穿，由于杭州特有的地理?xiàng)l件和發(fā)展現(xiàn)狀，暫時(shí)不考慮環(huán)線。

　　二問：到機(jī)場(chǎng)為何只有一條直達(dá)線？

　　網(wǎng)友“hangwm”提出建設(shè)環(huán)線的另一個(gè)重要理由是：環(huán)線可以避免出入機(jī)場(chǎng)的乘客多次換乘。“按照目前規(guī)劃，空港客人大多數(shù)需要換乘2次地鐵才能到達(dá)1號(hào)主線。即使都是同站換乘，客人拿著大包小袋出車廂、換站臺(tái)、候車，再進(jìn)車廂沒有煩人的5至10分鐘是完不成的，多余的2次換乘多了煩人的10至20分鐘，加上乘車時(shí)間，要比磁懸浮或快速輪軌列車從上海至杭州城還麻煩。”

　　根據(jù)2011版的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，的確只有地鐵7號(hào)線是直達(dá)蕭山機(jī)場(chǎng)的。

　　市地鐵集團(tuán)相關(guān)專家說，將來的7號(hào)線還會(huì)延伸，會(huì)盡量讓7號(hào)線和其他線路形成相交，通過一次換乘就能夠到達(dá)機(jī)場(chǎng)。市民不是每天都要去機(jī)場(chǎng)，但每天都要上下班，所以杭州地鐵目前的目標(biāo)是先建設(shè)1、2、3、4號(hào)線這樣的主干線，特征就是以運(yùn)輸客流量大、站間距短，解決通勤問題，緩解交通擁堵，同時(shí)連通火車站、長途汽車站這樣人流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過機(jī)場(chǎng)的交通樞紐，像直達(dá)機(jī)場(chǎng)的7號(hào)線屬于快線，速度優(yōu)先、站間距較大，會(huì)在干線成網(wǎng)后開始修建；以后還會(huì)有加密線、聯(lián)絡(luò)線等。

　　三問：沒有環(huán)線，換乘是不是不方便

　　幾位專家都說，環(huán)線也有利有弊，如果眾多客流集散地都在一個(gè)環(huán)上，環(huán)線的確有優(yōu)勢(shì)，但如果環(huán)線上的樞紐不多，反而會(huì)人為增加總換乘次數(shù)。現(xiàn)在地鐵的線網(wǎng)雖然是放射性的，但線與線之間相互組合，形成多樞紐多組合地?fù)Q乘，盡量讓乘客的換乘次數(shù)減少：

　　比如1號(hào)線和4號(hào)線一個(gè)正C一個(gè)反C，在主城區(qū)其實(shí)形成了一個(gè)小范圍的環(huán)線，兩個(gè)C的連接點(diǎn)就是錢江新城，也是杭州未來的城市中心；

　　比如2號(hào)線和8號(hào)線相互交織，形成一個(gè)“8”字，江北和江南岸都各有一個(gè)圈……

　　這些組合就是讓不同目的地出行的人都能盡量少換乘就到達(dá)。

　　不過杭州也不是永遠(yuǎn)不考慮環(huán)線，杭州地鐵在規(guī)劃時(shí)已經(jīng)預(yù)留好了環(huán)線的條件，未來城市發(fā)展后，城市中心向東遷移，如果人口地域規(guī)模都達(dá)到了上海這樣的城市發(fā)展水平，還是會(huì)研究線網(wǎng)的進(jìn)一步優(yōu)化布局的。現(xiàn)有的線網(wǎng)可以通過線路的延展以及加密線、聯(lián)絡(luò)線，根據(jù)需要來增加一個(gè)環(huán)線。