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    杭州邁進“地鐵時代”已經兩年多，1號線已成為不少杭城居民生活中的一部分，2號線剛開通不久，4號線的腳步也越來越近……20日，杭州地鐵5號線首批3個車站正式開工。

　　5號線一期工程是杭州地鐵建設二期規劃中單線最長的一條線路，從余杭直達蕭山，串聯起杭州的七個城區，是杭城地鐵網規劃中相當重要的一部分，計劃于2019年底建成通車。

　　首批開工的3個車站，離杭城市中心比較遠，位于余杭區海曙路上，分別是倉前站、杭師大站和常二路站，車站施工期間，對海曙路的交通通行影響較大，東西向的車輛，最好改走文一西路。

　　3車站同時開工 去未來科技城附近要注意了

　　地鐵5號線一期工程始于余杭區的中央公園站，而今天正式開工的3個站點，是位于余杭區的倉前站、杭師大站和常二路站，簡單來說，就是列車從中央公園站出發后，馬上要經過的3個地鐵站。

　　這3個地鐵站，都位于海曙路上，其中倉前站位于余杭區未來科技城范圍內海曙路與良睦路交叉路口處；杭師大站位于杭州市余杭區未來科技城范圍內海曙路與高教路交叉路口處；常二路站位于杭州市余杭區未來科技城范圍內海曙路與常二路交叉路口處。三個地鐵站，都是沿海曙路東西向布置的。

　　可以想象，一條路上同時3個地鐵站開工，會對交通帶來多大影響。記者了解到，這3個車站主要采用明挖法施工，局部位置用蓋板保證南北向交通通行。3座車站計劃總工期約為3年，其中對海曙路道路交通影響較大的時期持續約2年。

　　車站開工后，海曙路和在車站周邊的路段，車道會相應減少，其中海曙路海新路至常二路段將由6車道(3個西向東車道+3個東向西車道)改為全封閉，海曙路交通從創新路引至高教路。同時，良睦路、高教路和常二路的車道也會減少。

　　也就是說，地鐵施工期間，能不走海曙路，盡量別走；東西向的車輛，可以改走文一西路通行。如果一定要從海曙路通行的，也要注意海曙路部分路段已經完全封閉，不要白白走了彎路。

　　就在地鐵站邊上的杭州師范大學倉前校區，也會受到不小影響：施工期間，進出杭師大倉前校區的師生，需要變個步調，改為從良睦路上的西門進出，或者從南門從海新路和海創路通行。不過，等到地鐵正式建成開通，倉前校區的師生就享受“出校門就是地鐵站”的便捷出行了。

　　貫穿七城區的5號線 今后可通過城際鐵路連接臨安和紹興柯橋

　　這三個站點的正式開工，意味著5號線的建成通車也正式提上了日程。

　　杭州地鐵5號線一期工程，起于余杭區的中央公園站，大致的走向，是經余杭區、西湖區、拱墅區、下城區、上城區、濱江區、蕭山區，終于蕭山區香樟路站。

　　如果用一個字來形容杭州地鐵5號線，那就是“長”：5號線一期工程線路全長約48.6公里，雖然不及地鐵1號線加上支線的總長度，但是論單線長度，是地鐵二期規劃線路中最長的，從西北到東南，貫穿了整個杭州。

　　5號線整整有36個車站，全部是地下車站，其中有14個換乘站。這14個換乘站中，既有和同為杭州地鐵一二期建設規劃的1、2、4、6號線的換乘站點，也預留了和遠期規劃中的3、7、8、10、11、13等線路的換乘站點，堪稱杭州地鐵的“換乘之王”。

　　5號線一期工程計劃工期60個月。也就是說，按計劃，到2019年年底，5號線將正式建成通車，到時不但能分流主城區的不少客流量，也能讓臨平居民出行更加方便，是杭城地鐵網規劃的重要一環。

　　而最近在不少人微信朋友圈里瘋傳的地鐵5號線相關消息，證明了并不只有杭州人期待著這條地鐵線的建成。因為5號線的未來，還可能與杭州到臨安以及杭州到紹興柯橋的兩條城際鐵路接軌。

　　據悉，《浙江省都市圈城際鐵路近期建設規劃》近日獲國家發改委批復同意。杭州都市圈共有4條城際鐵路獲批，分別是：杭富線(杭州—富陽)、杭臨線(杭州—臨安)、杭州到海寧的城際線、杭州到紹興柯橋的城際線。

　　規劃中，杭州到臨安的城際鐵路，可能在倉前一帶和地鐵3、5號線換乘；而杭州到紹興柯橋的城際鐵路，始于蕭山的香樟路站，正是地鐵5號線一期工程的終點站。據悉，城際鐵路明年開工，2020年前全部建成。