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    地鐵7號線確定進機場了，全程45公里共21個站點！近日，市政府網站公布了《杭州市城市總體規劃實施任務分解方案》，其中明確提到，將重點實施機場快速路、地鐵7號線進機場。

    關于地鐵的利好消息不止這一個——昨天，記者從杭州地鐵集團了解到，地鐵2號線西北段11個站中的9個站主體結構已建成。正在建設中的杭州地鐵二期規劃中的各個項目已進入快進模式，三期規劃也已上報等待批復，爭取2022年亞運會前建成地鐵1至10號線，同時推進城際鐵路的建設。

    好消息
    地鐵7號線進機場總體規劃獲批復 全程45公里共21個站點

    針對市民盼望已久的地鐵進機場，記者采訪了杭州市城市規劃設計研究院城市交通與軌道規劃研究所副所長呂劍。呂所長表示：近日，國務院批復同意《杭州市城市總體規劃（2001-2020 年）》（2016年修訂），地鐵7號線已確定進機場，但開建時間還需要等國家發改委批復，預計2022年亞運會前可以建成通車運營。

    “地鐵7號線從吳山廣場始發，經過城站火車站、錢江新城、錢江世紀城、蕭山、機場等地，最后通往大江東。”呂所長透露，7號線設21個站點，全長45公里。

    在站點設置上，呂所長介紹，目前設定始發站為吳山廣場站，之后是江城路站、城站站、四季青站、新城路站、高新路站、紅墾站、蕭山機場站、靖江站等，末站是江東二路站，但具體的選址還是可能會根據情況有所變化，所以要以實際批復后開建為準。

    此前有消息稱地鐵1號線也會進機場，呂所長就此表示，在國務院目前批復的總體規劃中，并沒有確定1號線進機場，當然這并不是說完全排除，未來還會爭取上報，希望兩條線路都進機場。

    算筆賬
    相比打車、坐機場大巴、自駕車 乘地鐵去機場時間和費用如何

    目前，前往機場主要有乘坐出租車、機場大巴和自行駕車這三種方式。相較而言，坐地鐵去機場會節省不少時間和費用，記者大致幫您算了一下。

    乘坐出租車去機場：從武林門民航售票處乘坐出租車去機場全程30多公里，打車費在90元左右，加上新開通的蕭山機場公路（高架部分）加收機場高速通行費，去一趟機場要花100多元。

    自行駕車去機場：從武林門走彭埠到機場，所需油費加上高速公路通行費等至少要30元，時間預計要花1個小時左右。

    從市區乘坐大巴去機場：需要預留路上堵車的時間，加上40分鐘至1個半小時的乘坐大巴時間，至少用時2個小時。費用是每人20元。

    而7號線建成后，呂所長說，參考目前已經營運的地鐵線路，21個站點全程坐下來大概需要1小時15分鐘。從吳山廣場始發去機場，共16個站，用時應該1小時不到。票價方面要等建成后由物價局來定。不過，參照上海、北京、香港等通往機場的地鐵票價，相比機場大巴會略貴一些。

    看看在建和規劃中的杭州軌道交通

    二期
    項目共168公里 到2019年底9個區都有軌交線路

    地鐵線路的快速發展，給杭州市民的出行帶來了快捷和便利。

    2013年6月20日，《杭州市城市軌道交通近期建設規劃(2013-2019年)》獲得國家發改委批復。在這個二期規劃中，共包含地鐵2、4、5、6號四條線路，總長106.6公里，加上杭臨、杭富城際鐵路線，共168公里，項目總投資698.91億元，計劃2017-2019年內分批建成并投入使用。屆時，杭州9個區都將有軌交線路，并與杭富、杭臨城際鐵路相連接，實現無縫換乘。

    “4號線一期首通段（彭埠—近江）10公里線路已于2015年2月建成通車，2號線二期、4號線一期南段、5號線一期、6號線一期正在抓緊施工。”杭州地鐵集團辦公室主任助理吳艇介紹。

    吳艇透露，4號線一期南段（近江—浦沿）將在2017年開通運營；2號線一期西北段、二期計劃2018年開通運營；2019年將開通運營5號線一期、6號線一期以及杭臨、杭富城際鐵路。二期完成后，1、2、4、5、6將成為5條完整的地鐵線路，構成一個中等規模線網。

    三期
    約196公里待批復 爭取2022年底全面建成運營通車

    去年12月5日至6日，省發改委會同省建設廳，組織召開杭州市城市軌道交通三期建設規劃(2017-2022年)專家初審會。

    據吳艇介紹，整個三期由1號線三期、2號線三期、3號線一期、4號線二期、5號線二期、6號線二期以及7號線、8號線一期、9號線一期、10號線一期組成，總規模約196公里（已上報審批規模，最終以國家發改委批復內容為準），超過了一期（總長86公里）和二期（總長168公里）工程的總和，“如果能順利獲批開建，三期所有線路將在2022年杭州召開亞運會前建成投運。”

    根據相關資料，記者幫大家羅列了擬建線路走向及預計建成時間。

    1號線三期：自1號線下沙江濱站引出后，下穿錢塘江，過江后，主要沿規劃港城大道、規劃臨鴻南路敷設，最后止于蕭山機場。線路長約11.5公里，規劃設4座車站。

    2號線三期：由杜甫站延伸至良渚站。線路長約1.6公里，全部為地下線，規劃設車站1座。

    3號線一期：由主線和支線組成。主線由文一西路站起依次沿上倉路—水鄉北路—五常大道—天目山路—西溪路—曙光路—體育場路—中山北路—河東路—長樂路—大關路—沈半路—白石北路—新天地街—竹清路—華豐路—同協路—大農港路—天都路敷設，終點到達余杭區星橋路站。主線全長43.8公里，規劃設車站29座。

    4號線二期：起自地鐵1、4號線彭埠站，轉向明石路，沿明石路、筧石路、楊家路、長大屋路、東新路、吳家角港、平煉路、勾運路、池華街敷設。線路全長23.4公里，規劃設車站14座。

    5號線二期：起于未來科技城的公共中心，它有個顯著的特點，將在綠汀路站與規劃中3號線、杭州—臨安城際鐵路換乘，向北沿創景路經由規劃未來科技城的商務中心后轉入海曙路，并于規劃的未來科技城中的商務中心接入5號線一期余杭中央公園站。線路長約3.2公里，規劃設2座車站。

    6號線二期：主要走向為規劃錢江二路—規劃新龍路—錢塘江—運河東路—東寧路，止于東寧路與機場路交叉口的機場路站。全長約為8.3公里，規劃設車站5座。

    7號線：是一條機場專線，全長約45公里，主要走向為河坊街—規劃凱旋路—杭海路—解放東路—錢塘江—外環西路—蕭郵路—建設三路—建設四路—杭金衢高速東—機場快速路南—蕭山機場區域—青六路。

    8號線一期：起點為文海南路站，可與1號線換乘，終點為江東站。線路全長17.2公里，規劃設車站7座。

    9號線一期：分南段和北段，工程南段起自解放路四季青站，終點為客運中心站。線路南段長11.2公里，車站10座。北段起自臨平站，終點為昌達路站，線路長6.6公里，共設車站4座。與目前的1號線臨平支線（客運中心站—臨平站區間，未來將拆分出來作為9號線的一部分）共同構成9號線。

    10號線一期：起于浙大站，沿浙大路—玉古路—學院路—余杭塘河邊—莫干山路—石祥路—杭行路—勾仁大道敷設，終于新興路站。線路全長15.9公里，規劃設車站12座。

    相關
    2020年底前3條城際鐵路建成通車

    根據《杭州市城市總體規劃實施任務分解方案》，未來杭州將建成8條城際鐵路，其中杭臨、杭富城際鐵路可以確定2019年建成通車；杭紹城際鐵路將于下個月動工，預計2020年建成通車；而杭州到德清、安吉、桐鄉、諸暨的4條線目前還在研究中。記者了解到，除杭臨、杭富城際鐵路外，其他6條都是跨地區的，需要分別與湖州、嘉興、紹興協作。

    杭臨城際鐵路

    工程起自杭州綠汀路站，終點為臨安文體中心站，線路全長約34.7公里，共設12個站點（文體中心站、臨安廣場站、農林大學站、高新園區站、青山湖站、科技城站、南峰村站、跳頭村站、南湖新城站、老余杭鎮站、城南路站、綠汀路站）。其中，綠汀路站與在建地鐵5號線實現同臺換乘，地址在倉前羊鍋村一帶，未來將與地鐵5號線相連，預計2019年建成通車。

    杭富城際鐵路

    起點為美院象山站，終點為富陽桂花路站。二期工程向南延伸至富陽鹿山新區，并預留遠景往場口、桐廬方向延伸的條件。全程設桂花路站、富春站、高教路站、汽車北站、高橋站、受降站、科創園站、文創園站、中村站、音樂學院站和美院象山站，預計2019年建成通車。到時候，富陽區的居民七八分鐘就能到野生動物世界，20分鐘不到就到美院象山站，還可以同臺換乘地鐵6號線到杭州市區。

    杭紹城際鐵路

    全長20.3公里，設站9座，從東往西分別是笛揚路站、柯華路站、稽山路站、湖安路站、西沙路站、錢清站、楊汛橋站、衙前站和香樟路站。其中，柯橋區境內15.35公里，設站7座；蕭山區境內4.95公里，設站2座。工程計劃2016年7月開工，預計2020年建成。此次率先動工的是楊汛橋與錢清交界處的牛頭山施工段，由山體隧道和橋梁組成，全長2000多米。與紹興地鐵1號線的車廂為同一型號，今后從越城區出發的列車一路可以開到蕭山香樟站，與杭州的軌道交通5號線對接，建成通車后，從柯橋到蕭山只需20多分鐘。（原標題：地鐵7號線確定進機場全程21個站點 鄭偉瑩/文）