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    “西邊的未來科技城創業創新搞得紅紅火火，但產業化在東邊的余杭經濟開發區很難落地，原因在哪里？就是東西交通瓶頸。”新年上班第一天，浙江省副省長高興夫到未來科技城，談起了事關余杭的交通項目。

    余杭區委書記戴建平已充分認識到這個問題：“打造高品質大都市新區，爭做名副其實的全省榜樣，交通要先行”。在專門制定的《余杭區“十三五”城市基礎設施建設規劃》中，就特別提到，要在接軌杭州主城的快速路網、貫通東西的交通要道、打通中心鎮區域交通、配合做好地鐵等軌道交通配套等方面狠下功夫，打造現代化綜合交通體系。

    這兩天正在舉行的余杭區“兩會”，更是把“做暢區域大交通”作為一大重點列了出來：加快臨平副城“三路一環”項目建設，積極做好運河二通道、“二繞”西復線、留祥快速路西延等項目前期征遷工作，加快城西高鐵樞紐及高鐵線路規劃研究，啟動連接三城三鎮的東西向城市快速路建設……

    這些項目對余杭、對大城西、對杭州，意味著什么，給我們帶來了哪些方便？今天好好說一說。

余杭區和主城區快速路網連接圖

    余杭區域交通
    東西向快速“走廊” 2020年12月底通車

    新年剛開始，余杭就在交通上有了“大動作”。

    2月4日早上8點，320國道跨09省道立交橋施工現場，數十臺鎬頭機一字排開，在“轟隆隆”聲中，崇賢至東湖路連接線工程（320國道快速路）主體工程開工。

    320國道快速路，起點接著秋石快速路，終點止于320國道與星河路路口，路線全長8.53公里，雙向12車道（高架雙向6車道，地面雙向6車道，紅線寬42米），設計時速80公里，預計2018年10月建成通車。

    建成后，不僅和秋石高架實現連通，還將和東西向快速通道高架立交進行無縫對接。

    這條東西向快速通道作為解決余杭東西交通瓶頸的一劑良藥，可是讓余杭的小伙伴們盼了好久的：它起于320國道快速路疏港樞紐，沿疏港公路、余杭東西大道，終點止于東西大道與余杭街道城南路交叉口，全長約33公里。

    部分項目將在年底開工，全線建成通車時間預計在2020年12月底前。

    “余杭的交通其實已經不錯了，從臨平、良渚和老余杭去杭州主城區都蠻方便，但從整個余杭來講，串在一起接入杭州的通道沒有。”余杭區交通運輸局辦公室葉凡一說，東西向快速通道就是把臨平創業城、良渚文化城、未來科技城等幾大重點平臺串起來，接入快速路，實現快速通行。

    余杭融入主城
    “三路一環”開建 2018年臨平到市區半小時

    去年12月8日，東湖快速路余杭段（喬司至東湖連接線工程）1標段打下第一樁，進入建設階段。

    作為臨平“三路一環”快速路網中的“一路”，東湖快速路余杭段的開工，也意味著“三路一環”的建設拉開了大幕。

    “三路一環”快速路網總長約29.5公里，具體指的是秋石快速路余杭段、石大快速路余杭段、東湖快速路余杭段、臨平環線快速路，工期3年，最快2018年建成。

    “三路”目前是雙向6車道的地面公路，以后要在上面加一層高架，統一變成“高架+地面”兩層的城市快速路，均為雙向6車道。

    2018年建成后，臨平的城市道路，將與秋石高架、石大快速路以及機場快速路無縫對接，從臨平出發去杭州市中心，最快的半小時都不用。

    融入主城還有條“二繞”。

    “二繞”起于德清與余杭交界處，終于杭金衢高速公路直埠樞紐南側，沿線經余杭區、臨安市、富陽區、蕭山區、諸暨市，總長98公里。已于1月3日開工，預計2019年年底建成通車。

    這條路的西部一段，還有個很學院派的名字，叫“杭州繞城西復線”。

    建成后，杭州的城市空間布局也將隨之形成，將加強余杭區、富陽區、臨安市與主城區之間的溝通聯系，分流繞城西線過境交通，緩解“一繞”的交通擁堵狀況，推進杭州區域經濟一體化步伐。

    另外，還有6條地鐵讓余杭和主城“手牽手”。

    除了已建成運營的地鐵1號線、2號線和正在建設的5號線外，地鐵3號、4號、10號線今后都能到余杭。

    地鐵1號線（湘湖-臨平）：已運營。在余杭區境內有喬司南、喬司、翁梅、余杭高鐵、南苑和臨平6個站。

    地鐵2號線二期（文華路-新良路）：正在建設，預計2017年完成。在余杭區的站點有勾莊、白洋和杜甫3個站。

    地鐵5號線（余杭科技島-蕭山香樟路）：正在建設。在余杭區有中央公園、倉前、杭師大、常二路、五常5個站點，并且向西在老余杭預留了臨安城際接口。

    地鐵3號線（規劃）在余杭區內有不少站點。《余杭區“十三五”城市基礎設施建設規劃》（意見稿）顯示，地鐵3號線由留下西行進余杭區，經五常大道之后與地鐵5號線在綠汀路站接軌，再由杭臨城際鐵路直達臨安。

    地鐵4號線二期（規劃）：規劃了14座車站（彭埠-金渡北路），余杭區內的線路主要沿勾運路向西敷設，在勾運路與西塘路交叉口，線路轉向西南，沿金渡北路向西敷設至線路終點。

    地鐵10號線一期（規劃）：規劃有12個站點（浙大站-新興路），余杭區內的站點主要沿杭行路和勾仁大道敷設，在杭行路、新興路規劃有站點。其中地鐵10號線的崇賢支線在《規劃》（意見稿）中，規劃由農副物流中心到余杭崇賢。

    余杭融入長三角
    “杭州中環”、杭州西站年內開建

    1月底，杭州市交通運輸局傳來好消息，“杭州中環”完成總體線位方案專題論證。

    這條全長約188公里的城市組團環線，計劃年內開工建設，全線計劃“十三五”基本建成。建成后將連通都市圈杭、嘉、紹三市，沿線將串起臨平副城、瓶窯組團、良渚組團、余杭組團、臨浦組團、瓜瀝組團、大江東新城、副中心城區以及紹興、海寧等的30多個街道（鎮、鄉）。

    而杭州第三大交通樞紐杭州西站（另外兩個是杭州火車東站和蕭山機場）也選址余杭。

    根據現有方案，西站選址未來科技城老宣杭線，也就是倉前北的位置，預計年底開建。這將是一座鐵路、公路、航空、地鐵、水運等多種交通方式無縫對接的大型綜合交通樞紐，未來將引入至少4條高鐵。

    往南的是杭溫高鐵，分兩段建設。義烏至溫州段會在今年開建，義烏至杭州段也將在明年開建。整條高鐵線預計2021年建成通車，到時候，杭州到溫州只需要1個小時左右。

    往北的是商合杭高鐵，商丘至合肥至湖州段已經開工建設，杭州至湖州段將于明年開建，預計2020年建成通車，到時候杭州往北將形成連接合肥、商丘等中部地區的新通道。

    往東的是杭州到上海的第二條城際線——滬乍杭鐵路，這條鐵路走向大致沿杭浦高速，將接入規劃建設的上海火車東站（緊挨浦東國際機場），這條鐵路也是明年開工建設，2021年建成通車，到時候，杭州市民就可以直接坐著高鐵去浦東國際機場了。

    遠期，杭州西站還規劃了杭州到武漢的高速鐵路（途經臨安、黃山），杭州將直達武漢、重慶等沿江城市。

    除了高鐵線，軌道交通和有軌電車也將引入杭州西站，目前已基本確定的有地鐵3號線和未來科技城有軌電車2號線，力爭引入杭臨線。

    更牛的是，在杭州西站的西北方向，還規劃了一座小型的通用機場，主要服務小型公務機、短途航空運輸、旅游觀光等。（原標題：杭州第三大交通樞紐杭州西站選址余杭 記者：林建安 通訊員：陳道亮 制圖：高薇）