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　　杭州交投集團近日面向全球征集“杭州市新汽車南站綜合樞紐項目”（暫定名）城市設計暨概念性方案。公告內容透露，這個新汽車南站綜合樞紐項目，位于濱江區浦沿路與浦樂路交叉東北角，建筑設計范圍北至相鄰地塊邊界，西至浦沿路，南至浦炬街，東至規劃支路，屬濱江區浦沿街道。

　　這意味著此前盛傳的汽車南站搬遷至濱江區的消息終于塵埃落定，但并沒有按照早期計劃搬遷至東南部西興街道的濱康綜合體，而是選址在西南角的浦沿境內。

　　新汽車南站規劃“站城產一體化”預計2023年建成

　　用地面積約3.58公頃的新汽車南站綜合樞紐，根據設想，將打造成集綜合交通樞紐、旅游集散中心和創新創業中心等功能于一體的“站城產一體化”綜合開發示范項目。

　　綜合交通樞紐，代表汽車南站的交通功能；旅游集散中心則是游客前往各大景區的中轉換乘站和咨詢中心；創新創業中心，還是一個初步設想，具體實施方案尚未確定。

　　除新汽車南站綜合樞紐建筑本身，與其緊密聯系的周邊300-500米區域也要進行重點設計，同時，周邊的景觀設計也將一并考慮在內。

　　新汽車南站綜合樞紐的各項前期準備工作，已經在緊鑼密鼓進行中，土地報批等工作將按計劃推進。到了明年6月，新汽車南站綜合樞紐就將開工建設，預計2023年建成并投入使用。

　　老汽車南站計劃本月關停
　　兩個臨時過渡站接班

　　雖然距離新汽車南站的建成還有數年，但從相關部門獲悉，秋濤路上的老汽車南站，已計劃于本月底關停，現有汽車班線的分流安置計劃、各類營運手續的變更調整以及臨時過渡站的建設和調試等工作，都在快速推進中。

　　這座始建于1988年的客運站，是杭州長運運輸集團有限公司下屬的一級汽車客運站，主要承擔杭州南向長、中、短途旅客運輸任務。

　　在它出現之前，杭州只有一個武林門車站。南站的出現大大減輕了市區的交通運輸壓力，其班線主要輻射浙江、廣東、福建三省，日均發送班次保持在500班左右。

　　老汽車南站退出歷史舞臺后，暫時“接班”汽車南站客運重任的臨時過渡站，共有兩個。其中一個離老汽車南站不遠，同樣位于秋濤路上，在更靠近復興大橋的木材新村附近。與老汽車南站間的距離在1公里左右，有多條公交線路將兩地串聯。此外還有一個“接班”的臨時站位于濱江區境內，建成啟用的時間可能比秋濤路臨時站稍微晚一些。

　　新汽車南站由西興改至浦沿
　　將助力濱江西南角崛起

　　在早期規劃中，新汽車南站的位置是西興街道濱康路北側的濱康綜合體地塊內。2010年該地塊進行出讓，其出讓規劃指標中明確包含建筑面積3.7萬㎡的汽車南站新站。

　　地塊最終被濱江地鐵投資有限公司以25.7億競得，號稱將打造擁有地鐵+汽車南站+商場+五星級酒店+寫字樓多重業態的濱江最大綜合體。一時間被視為整個濱江西興板塊的重大利好。

　　不過，到了2012年，地塊配套的濱康路地鐵站開通運營時，這塊地卻沒了動靜，長時間處于停工狀態。在其背后，一場更大的改變正在醞釀。2017年時，濱江區相關部門在回答市民網絡問政時透露：汽車南站將重新進行選址，濱康綜合體也將重新進行開發建設。

　　最終，新汽車南站從西興改至浦沿，在濱江區來了個從東向西的“快閃”，給一直以來關注度較低、房源較少、房價也相對較低的濱江西南角帶來了一個驚喜。相關人士認為，濱江各板塊發展格局的改變，或將由此開始。

　　浦沿將打造濱江區的“城市次中心”
　　跟上迅猛發展的“濱江腳步”

　　盡管西南角的浦沿曾經是濱江區城市發展的起步之地，但后期由于區政府設置在東面以及其他一些產業規劃方面的原因，很多人認為，濱江西部浦沿地區的發展相比東部西興地區要弱一些。

　　我們綜合了多家二手房交易平臺的數據發現，浦沿地區最近二手房成交均價為38935元/㎡，也低于西興地區的42061元/㎡。而在浦沿的西南角也就是濱江最西南這一帶，近月二手房成交均價為26000元/㎡上下，比濱江區的均價還低了不少。

　　實地走訪浦沿西南角一帶，由于長期沒有進行規模城市開發，這里一直是一副城鄉接合部的模樣，別說大型商場、綜合體，過了浦沿地鐵站，連便利店、小超市都不怎么見得到，可想而知，生活在這里還不是很便利。

　　因此，這里的居民對新汽車南站的建設非常期待，也希望汽車站的落地能夠推動這一地區的發展，帶來更多人氣和更多生活配套設施，如公交場站、商業綜合體、醫院、學校等，讓這一地區也能跟上迅猛發展的“濱江腳步”。

　　濱江區的分區規劃，也明確了要將浦沿老鎮為核心的濱江西南角地區，打造為濱江區的城市次中心，作為擁江發展多中心之一、創新型產業片區、綜合型城市中心——接下來，濱江西南角崛起后的藍圖將逐漸展現在人們眼前。
　　（原標題：汽車南站確定搬遷至浦沿 明年開工建設，預計2023年建成 見習記者：黃煜軒）