杭州地鐵3號線松木場站開始主體結構施工
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- 2019/11/25 15:30:32
(原標題:地鐵3號線松木場站開始主體結構施工 曙光路機動車道和公交有調整 記者:岳雁 制圖:高薇)
當大家的目光都盯著即將開通的杭州地鐵5號線的時候,3號線和10號線也相繼傳來最新動態。
11月22日,杭州市地鐵集團表示,因為3號線松木場站和10號線玉古路站施工,附近的曙光路、玉古路、西溪路交通都有所變動。

3號線松木場站開始主體結構施工
隨著地鐵建設推進,松木場站將從今天起進入車站主體結構施工,也就是地下站臺主體的施工,這也是地鐵站點施工中最重要的一步。
據了解,3號線松木場站位于杭大路和曙光路交叉口西側,沿著曙光路布置,為地下兩層島式車站,設7個出入口、1個安全疏散口及2組風亭。
松木場站主體結構采用半蓋挖順做法施工,主體結構施工工期約為21個月,對曙光路(黃龍路—杭大路路段)交通影響較大。
半蓋挖順做法,就是當地下工程施做時需要穿越公路、建筑等障礙物而采取的新型工程施工方法,是由地面向下開挖至一定深度后,將頂部封閉,其余的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工。
這種施工方式安全系數高,對地面的影響小,只需要短時間內封鎖地面交通,既可滿足地面交通及施工場地的需要,為市政道路交通提供便利,又可在狹窄的城市干道空間快速進行施工,增大作業面,降低施工難度,并節省工期。
很多位于市中心的公共建設工程都喜歡采用這類建設方式,杭州地鐵2號線慶菱路站建設時也采用這類建設方法。
曙光路機動車道和公交有調整
雖然半蓋挖順做法能減少對交通的影響,但在松木場站主體結構施工期間,曙光路的交通還是會有所變化。
路面圍擋兩側,將按照雙向4車道+2條人非混行道組織。同時,由于交通疏解后,曙光路(黃龍路—杭大路路段)機動車道數量減小,交通壓力增大,為保證本區域交通的正常通行,建議過往車輛經由跑馬場路、天目山路繞行,避開施工擁堵路段,分流曙光路交通流量,緩解曙光路交通壓力。
此外,經交通疏解后,曙光路(黃龍路—黃龍洞景區)增加道路中間隔離帶,陳經綸體育學校、黃龍洞景區門口禁止左轉及調頭;曙光路-杭大路路口西向北、東向南左轉車輛24小時禁止左轉;杭大路南向北車輛進入世貿君瀾大飯店開放左轉。
這也涉及公交101路線路調整,撤銷杭大路單向停靠站。增設黃龍體育中心、慶豐村2只停靠站;杭州汽車客運中心至西湖體育館方向不變。
玉古路、西溪路相應路段進行交通導改
為配合地鐵10號線玉古路站建設,市地鐵集團從11月22日開始,對施工影響范圍內的玉古路、西溪路也進行交通導改,以保證后續建設期間該區域路面交通的正常通行。
據了解,玉古路站位于玉古路與西溪路交叉口,為3號線與10號線換乘車站,共設置6個出入口、4組風亭。
此次,第一期交通改道施工用時約2個月。在此期間,西溪路以南的玉古路一期交通導改需圍蔽玉古路東側部分車道,該段玉古路交通疏解至道路西側,施工期間路段由原來的雙向5車道調整為雙向4車道通行,設置兩條人非混合道。
西溪路以北的玉古路一期交通導改需圍蔽玉古路東、西兩側部分人行道和非機動車道,該段玉古路交通疏解至道路中間,施工期間該路段維持原先雙向4車道通行,設置兩條人非混合道。西溪路保持現狀行車規模不變。
同時,玉古路求是路路口東側公交站向南移動約20米;玉古路天目山路路口西側公交站取消,東側公交站遷移至玉古路西溪路北口東側人非混行道處。
5號線江南段接觸網成功送電
即將開通的5號線消息更是不斷,作為杭州目前在建的最長的一條地鐵,5號線全線40個站點中有16個是換乘站點。其中,南星橋站—江南大道站盾構區間是5號線連接錢塘江南北的“咽喉”部位。
11月19日,地鐵5號線聯絡通道最后一根冷凍管割管封孔完成,也意味著“咽喉”南星橋站—江南大道站跨江盾構區間已經順利完成。
差不多的時候,在5號線西段,金星至綠汀段、江南段變電所和接觸網相繼一次性成功送電并成功實現熱滑。
據了解,熱滑試驗是指接觸網受電的情況下,由電客車的受電弓從接觸網直接取電,自行驅動,完成啟動、牽引、制動等運行狀態,主要對接觸網的安裝質量、接觸網懸掛彈性及供電能力進行檢測。熱滑試驗的成功為下階段該區段動調奠定了基礎。
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- 來源:都市快報